成为上班族噩梦,79个地铁站启用助残连接板
分类:世界史

原标题:日本有专人接轮椅

针对母婴和残疾人的地铁出行需求,昨日广州装饰公司走访了多个地铁站发现一些情况,其中最早开通的广州地铁一号线,由于历史原因,当初规划设置的垂直电梯多数藏身于设备区内,市民使用需要工作人员指引,甚是不便。其实工作地铁还有这些小秘密,一起来了解一下。

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通勤是日本上班族的噩梦,NHK文化研究所曾统计过,全国上班族平均通勤时间为1小时19分,东京为1小时42分。

  地铁、电车和新干线构成的铁道网四通八达,如同大地的动脉和毛细血管连通着日本各个角落,所以日本又被称为“生活在轨道上的国家”。

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地铁站启用助残连接板后,坐轮椅的乘客上下车方便多了。

如果你在日本工作,一定见过这样的场面:

2010年日本人口普查结果显示,在东京这样的大都市,六成以上的上班族出行都靠电车或地铁。东京的电车、地铁主要由JR东日本、东京Metro、都营电车组成,各条路线都有运行时刻表。只要没有特殊事故,乘客均可按照网上或手机上查询的时刻乘车,分秒不差。若因故晚点,列车员会在广播中反复致歉,并提供“晚点证明”,让乘客可以跟公司或学校解释迟到原因。

一号线站点的垂直电梯

本报通讯员 地轩 本报记者 葛妍摄

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“女性专用车厢”为女性乘车解决了不少麻烦。日本把对女性实施性骚扰的男性称作“痴汉”,拥挤的车厢为痴汉行为提供了可乘之机。上世纪末期,日本女性自我保护意识抬头,对痴汉行为的讨伐声愈演愈烈。2000年12月,京王线地铁率先开设“女性专用车厢”,广受好评,并迅速推广至日本各地。“女性专用车厢”的车厢号固定,乘车口有明显的粉色标识,但仅限于早高峰时段,限定时间外男女都可乘坐。

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本报讯 3月25日起,首批助残连接板在地铁张府园、西安门、上海路、鼓楼、新街口、大行宫、南京站、南京南站等79个重点车站率先启用,解决坐轮椅乘客上下车难题。

这就是日本早高峰的亚子,比北京地铁更邪乎的存在。为了让更多乘客挤上车,保证车门能顺利关上,日本甚至催生了一种独特的职业——地铁推手。

在日本坐电车出行,经常看到月台上的工作人员拿着折叠板等候,有行动不便的老人或残疾人坐轮椅乘车时,工作人员会将板子垫在月台和列车间的缝隙上,方便轮椅快速上车。等他们到站时,会有另一位列车员在相同位置拿着板子恭候乘客抵达,帮助坐轮椅的人顺利下车、出站。

液压残障人轮椅升降机

本次启用的连接板由地铁公司定制,采用铝合金材质、绝缘工艺、填塞式固定。工作人员根据乘客需要,将助残连接板放置在站台相应车门位置。以前坐轮椅的乘客从站台到车辆的“一条缝距离”,都是靠人搬手抬,有了连接板,乘客可以坐在轮椅上被推进车厢。

他们眼神坚定,手戴白手套,每天出没在高峰期的地铁站。当人群拥挤卡主车门的时候,他们就会默默出现在你身后,用强有力的臂膀将你推入电车,直到车门顺利关上。

东京电车、地铁系统最人性化的部分,是无论车站大小都会有直梯或手扶梯供乘客使用,为提行李箱、推婴儿车的乘客节省了不少体力。东京居民田中跟记者说,这些便利的直梯或手扶梯不是车站建立之初就存在的,而是近十几年不断完善的。

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与此同时,地铁公司增加了垂直电梯位置指引标识,并在车站进行全天候语音广播提示,方便有需求乘客使用。此外,还排查并改造82处、3230米盲道,全力保证特殊群体无障碍乘车。

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当然,在日本乘车也不都是便利和舒适。例如早高峰时要用尽浑身解数挤进电车,列车员会把夹在车门间的皮包、衣服用力推进车厢内,再使劲将车门合上,那一刹那,感觉五脏六腑都要被挤爆。返回搜狐,查看更多

地铁站设置的母婴室

特殊需求乘客可通过车站爱心接力服务电话或南京地铁服务热线51899999提前预约上下车站点、出行时间,车站工作人员在接报帮扶信息后为乘客提供服务。南京地铁提醒,垂直电梯优先提供给老弱病残孕等行动不便的乘客使用,请乘客共同维护良好的候车、乘车秩序。

地铁推手

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这个职业拥有悠久的历史,东京地铁建于1927年,而地铁推手最早出现于1955年。

地铁站专用电梯

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地铁推手

一、二号线换乘通道

他们当时被称为“旅游整理负责人学生班”,大部分由铁路工作人员和学生兼职。但今天地铁推手已成为一个职业,年收一般在250万~500万日元(人民币16万~32万)。

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觉得不可思议是不?推人都能挣30万吗?

地铁站出入口的无障碍设施指引

其实人家也值得这个工资,因为推手是个体力活,不仅要力气够大,还得接受相关训练,以保证在推人过程中不会让乘客跌倒或受伤等,所以这份钱也不是很好挣。

婴儿车进入地铁站,如何搭乘更方便?昨日,一段关于“年轻妈妈推着婴儿车带孩子在体育西路搭乘”的体验视频引发众多网友关注,视频中提到,年轻妈妈推着婴儿车搭乘地铁时,在使用垂直电梯时需要工作人员开梯,不能自由使用,电梯设计不够人性化。针对母婴和残疾人的地铁出行需求,昨日广州装饰公司走访了多个地铁站发现一些情况,其中最早开通的广州地铁一号线,由于历史原因,当初规划设置的垂直电梯多数藏身于设备区内,市民使用需要工作人员指引,甚是不便。

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看点

地铁推手

A

除了早高峰,“地狱线”也是日本人心中的噩梦。

垂直电梯藏身设备区 需工作人员开梯使用

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昨日下午,广州装饰公司在地铁一号线芳村站内,走遍整个车站,只看到一部垂直电梯位于负一层的非付费区。试图搭乘垂直电梯下至负二层,走近一看,电梯处于未启动状态,不能自由使用,旁边贴着“温馨提示”称,该专用电梯仅供行动不便的乘客使用,有需要的乘客请与工作人员联系,上面附有车站联系电话。

日本“地狱线”混杂率一览

在黄沙地铁站,发现同样情况,整个站厅内也只有一部垂直电梯,也需要现场联系工作人员开电梯方能使用。

表中提到的混杂率,是判定交通状况的一个数学概念,计算公式是:

随后,沿着一号线地铁继续走访了体育西路,该车站与三号线换乘,属客流量较大的换乘站,垂直电梯位于非付费区,在站台的某个边角处,乘客不留心比较难发现,需要联系工作人员帮忙开电梯搭乘。

混杂率=车内实际人数÷x100%

“基本上,等待工作人员过来开电梯需要两三分钟。”市民周小姐说,她家住在地铁一号线沿线,宝宝1岁多,平常出行需要随身携带婴儿车,有时候刚好有工作人员在旁边及时看到开电梯,会快一些,但更多时候要打电话联系并等候工作人员来开,需要一段时间。

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垂直电梯的设置目的就是为了方便有需要的乘客上上下下,为何设置在不起眼的地方?“其实一号线每个站点的垂直电梯设置数量并不少,能满足部分乘客的需求,这些电梯有部分设置在站厅设备区内,乘客平时不得进入,需要工作人员带领进入到设备区内才能看到。”地铁相关工作人员说。

图例来自日本国土交通局

地铁解释

图例告诉我们:

一号线有扶手电梯20年前十分超前

混杂率100%是理想乘车状态,有座位、扶手或者可以倚靠的柱子;

据悉,除了一号线沿线车站的垂直电梯存在设置不合理问题外,二号线个别站点也存在同样问题。

混杂率150%代表虽然人多,但仍可以舒适地看报纸;

一号线是广州第一条地铁线路,始建于1997年,目前起讫站分别为西朗和广州东站,连接市中心3大城区(荔湾区、越秀区、天河区),全长18 .497公里,可与二、三、五、六号线、广佛线换乘。地铁一号线沿线每个站点的垂直电梯数量分布如下:西朗3个、坑口3个、花地湾3个、芳村2个、黄沙2个、长寿路2个、陈家祠3个、西门口2个、公园前3个、农讲所2个、烈士陵园3个、东山口1个、杨箕2个、体育西2个、体育中心3个、广州东站2个。这些垂直电梯,有些是一头设置在付费区,另外一层设置在非付费区,或者有些设置在车站设备区里,是市民不能进入的工作区间。据介绍,现在新的地铁线路都设在付费区域,市民可自由使用。

混杂率180%必须要在人群中寻找缝隙,看报纸有压迫感;

“有些市民疑惑,这些电梯为什么藏在设备区里面,会有如此奇葩设计?但其实这是有历史原因的,早在20年前,残疾人士出行率并没有现在那么高,当时设置垂直电梯的想法是‘你想用就来找工作人员,尽量不影响大家的使用’。”广州地铁方面解释,一号线与现在较新的地铁线路相比当然有差距,社会不断发展、人的需求越来越高,决定了广州地铁不断进步发展,用现在的标准衡量20年前的地铁设计并不客观公正。事实上,在20年前,一号线在公共设施设计上达到了当时的新高度,作为公共交通工具,有扶梯、电梯,还有空调,这在当时是十分超前的。

混杂率200%就是摩肩擦踵了,只能看小本的书或杂志;

看点

混杂率250%,没有扶手和栏杆,电车摇晃时靠人挤人保持平衡,全身动不了。

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如此可见,东京东西线199%的混杂率已经非常压迫了,而这只是平均数据,一些格外拥挤的车厢中混杂率也有可能达到250%,出现名副其实的“满员电车”。

老线垂直电梯分布不科学

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新线多设有免费专用通道

早高峰

广州装饰公司走访过程中发现,与一号线、二号线交会的换乘地铁站,站厅里的垂直电梯使用便利度相差甚远,如一号线和三号线的换乘站点体育西地铁站,从一号线体育西车站出来,靠近该线路的垂直电梯需要找工作人员帮忙开动,而位于三号线换乘站的上下扶梯正对方显眼位置就有两部垂直电梯,乘客自由使用的同时,还能经过垂直电梯直达到三号线站台,直接候车。

这种状况其实是非常恐怖的,很有可能伴随事故的发生。比方说在2014年就曾经发生过,东京东西线因为过度拥挤导致的车厢玻璃破裂的事故。

一号线由于历史原因,垂直电梯分布不大科学,但后续开通的地铁线路,车站内的垂直电梯便利度大大提高。位于五号线的动物园地铁站,非换乘站,车站内设施齐备,闸口内外都配有垂直电梯,方便乘客上下行;多个出闸处设有免费专用通道,特殊人群只需按下按钮,站内工作人员便能为他们提供帮助。同时在该站点的C口,设有液压残障人士轮椅升降机,据现场工作人员介绍,平时这种升降机使用频率不是特别高,除了帮助残障人士上下外,也帮助推婴儿车的年轻妈妈上下,工作人员会协助抬婴儿车。

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值得一提的是,动物园地铁站内特别设置了母婴室,B出口还贴有地铁五号线整条线上的洗手间位置提示,十分贴心。

列车员修补车门,无人员伤亡

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德国摄影师Michael Wolf曾经用了15年时间专门记录高峰期的东京地铁,拍摄上班族与地铁的抗争,这个影集就叫做《东京挤压》。

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换乘站客流大 婴儿车挤楼梯

东京挤压

昨日下午3时许,工作正式公司在公园前站看到,从二号线通往一号线的换乘大平台,当有列车进入车站时,大量乘客奔向换乘的二号线方向。在换乘大平台,连接换乘手扶梯中间的位置,有近10级的楼梯,不少推着婴儿车的市民被“卡”在此处,旁边并无其他无障碍设备配套,有些乘客需要抬着车子上完这些楼梯,才能顺利沿着往上抵达手扶梯的平台继续换乘。市民李小姐表示,平时上下班高峰期由于该换乘站客流量太大,尽量避免高峰出行,如果遇上大客流只能在平台旁边的人少处稍等片刻,等客流散开之后再抬着婴儿车上一号线站台。

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在两个线路的换乘平台之间,为何会出现市民推婴儿车被“卡”在10多级楼梯处呢?不能设置手扶梯么?广州地铁方面解释,由于场地所限,才导致出现这种情况。

东京挤压

看点

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东京挤压

手机“云闪付”可搭APM线

不得不说,看动图还挺有趣的,但是真正仔细看人们的表情的话,还真的是心酸啊......

年底前推广至广州地铁全线网

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即日起,广州地铁A P M线将成为国内首条可使用A pple Pay等银联“云闪付”付费过闸的地铁线路,上述功能将在今年年底前推广至广州地铁全线网。

1970年东京地铁高峰

无论是本地市民还是外地游客,只要持有支持小额免密的银联“云闪付”手机(包括A pple Pay,安卓H C E等)或者带有“闪付”标志的金融IC卡,都可以直接刷手机或银行卡过闸,无需预先购票或充值。

其实,日本的通勤地狱也并不是无解。

与此同时,APM线还推出乘车立减优惠活动,通过金融IC卡“闪付”(含电子现金、借贷记交易)可享受5折优惠,通过银联“云闪付”过闸,更可享受1折优惠,该活动自即日起至11月30日。

比如东京地铁就推出了“美食分流”策略,他们鼓励乘客早点出门,如果能连续10天搭乘早上6点10分到7点10分的班车,就可以获得一份免费的天妇罗或荞麦面。

据相关负责人表示,到2016年底,广州地铁全线网及有轨电车各站将有部分闸机实现手机支付和银行卡直接过闸功能,到2017年底,广州地铁和有轨电车的闸机、云购票机、手机A PP等渠道将全面支持银联“闪付”、“云闪付”付费,广大乘客将可享受移动支付及金融IC卡带来的更多便利和实惠。

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走访地点

去年开始,日本政府也在极力推行工作模式改革。有企业尝试推行了弹性工作制,让员工自己选择上下班时间和工作地点。

为了解地铁搭乘方便性,尤其是母婴和残疾人出行搭乘地铁情况,昨日,在以下几个地铁站进行了体验:一号线和三号线换乘的体育西站,一号线和二号线换乘的公园前站,二号线和六号线换乘的海珠广场站,五号线和六号线换乘的坦尾站,一号线芳村站、二号线越秀公园站、五号线动物园站、六号线浔峰岗站。

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上述地铁站选点兼顾新旧地铁线,客流量较大,体验观察发现如下细节:一、大人推婴儿车或残疾人进出车站是否方便,尤其是换乘线路或上下站台的搭乘;二、地铁站内的无障碍设施指示牌是否明显;三、乘客遇到问题时,该如何联系或求助地铁工作人员,工作人员又是怎么处理的。

三井物產

走访体验

日本三井物產从2017年开始就将原本的上班时间9:15延后了90分钟,在9:15之后的一个半小时内上班就可以,下班时间顺延,只要在公司工作满8小时就ok。

一般来说,广州地铁电梯设备主要分三种:一是大家常见的上、下手扶电梯;二是垂直电梯,又称“专用电梯”,主要设置在站厅层的付费区内;三是设置在地面连接站厅层的液压残障人轮椅升降机,类似平板车的设计,平时不使用时呈折叠状态。

日本的早高峰时间大概在7点50到8点50,如果能弹性上班,那么就能比较有效地错开上班时间,起到一定的分流作用。

方便乘客上下的垂直电梯竟藏身在设备区内,地铁站乘客一般很难找到;一号线部分垂直电梯搭乘时需要现场call工作人员“开梯”;公园前换乘站客流大时,婴儿车要跟着一起挤楼梯……昨日,走访中发现,一号线包括芳村、黄沙、体育西等多数沿线车站在内,垂直电梯分布设置以边角位为主,如果不留心,乘客很容易错过。当乘客需要搭乘这些垂直电梯时,必须与现场工作人员联系,等待工作人员前来开梯。

尤其随着2020东京奥运会的到来,日本政府更是大力鼓励企业实行弹性工作制,以此来缓解到时候可能出现的人流压力。

地铁小秘密

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液压残疾人轮椅升降机

不管怎么说,日本的“通勤地狱”其实也是多方面因素导致的,城市人口集中、居住地离公司远等等都不是短时间内能解决的。目前来看,也只有慢慢摸索分流策略了。

“你可细心留意下,在每个地铁站的每个出入口都有告示牌,告示牌会清楚告诉你,在这个站点的哪个出入口设置有液压残障人轮椅升降机。”地铁工作人员介绍,按照相关规定,目前广州全线线网的所有车站,每个车站至少有一个出入口设置了液压残疾人轮椅升降机,升降机类似于平板车的设计,平常折叠合起,机器旁边有详细图示,有需要的乘客按照指引现场操作,按下机器旁边的按钮,即可与地铁工作人员对讲联系,告知需求。

以上,你怎么看?

车厢有方便婴儿车停放空间

广州地铁的大部分车厢内,位于列车的头、尾的这两节车厢内,有部分“留白”空间,没有设置座位,这是用来方便婴儿车停放的空间。此外,在部分车厢内还有与轮椅差不多高度的铁杆,这是为轮椅使用者所用,可以靠住铁杆稳住轮椅在原位置。

若有小孩走失可全线网联动找人

如果有小朋友不小心在地铁走失,切记,家长可第一时间找到离你最近的地铁工作人员,告知小朋友丢失的具体位置、时间、性别、年龄、身高等信息,越详细越好,工作人员马上告诉相邻车站一起寻找,如果相邻车站未能成功找到。广州地铁会通知全线线网,将寻人消息下达给所有车站,联动找人。

每个地铁站都有如厕指南

在每个地铁站都有如厕指南,整个广州线网的地铁厕所分布在上面都有清晰指引,如果你恰巧所在的地铁站没有厕所,紧急情况下可求助地铁工作人员,工作人员可以帮你进入该地铁站的工作间厕所应急。

地铁无障碍设施

盲道和盲文导向牌:目前每个地铁站至少有两个出入口设有盲道,与地面市政盲道相连接。在站内盲道行进路中的关键节点处(如入口、出口、入闸、站台等位置)配套设有盲文导向牌。另外,列车轮椅席位及标识广州地铁每节车厢内均设有一定数量的轮椅席位,供坐轮椅的肢残人使用。每个轮椅席位都配套设有残疾人标识。

无障碍洗手间:新开通的地铁六号线除不具备设置条件的4个车站,其余18个车站均设有无障碍洗手间;既有线路一、二、三、四、五、八号线及APM、广佛线,由于车站条件的限制,只有16个有。

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